Гибридный автомобиль может использовать разные схемы взаимодействия двигателя внутреннего сгорания и электромоторов. В ESTEO V27 применяется последовательная гибридная система REEV — здесь колеса приводятся в движение исключительно электрическими моторами, а бензиновый двигатель выполняет другую задачу: вырабатывает электроэнергию для системы.
Такой принцип позволяет объединить особенности электромобиля с привычной для водителя возможностью быстро пополнить запас энергии за счет топлива. Для дальних поездок это особенно актуально, поскольку маршрут не приходится строить исключительно с учетом расположения зарядных станций.
Электромоторы отвечают за движение
В основе силовой установки ESTEO V27 находятся два тяговых электродвигателя — по одному на каждой оси. Передний развивает мощность 150 кВт, задний — 185 кВт. Их суммарная пиковая мощность 456 л. с., а максимальный крутящий момент системы достигает 505 Н·м.
Именно электромоторы непосредственно вращают колеса. Благодаря этому тяга доступна практически сразу после нажатия на педаль акселератора. Для водителя это выражается в плавном наборе скорости и быстром отклике на управляющие действия.
При этом V27 оснащен интеллектуальной системой полного привода i-AWD. Она распределяет тягу между передней и задней осями с учетом дорожных условий и характеристик покрытия. Для движения по разным типам грунта предусмотрены режимы, изменяющие работу полного привода, рулевого управления и антипробуксовочной системы.
Какую роль играет бензиновый двигатель
В ESTEO V27 установлен 1,5-литровый бензиновый турбодвигатель мощностью 143 л. с. Однако его задача отличается от привычной схемы автомобиля с ДВС. Он не соединен напрямую с колесами и работает в качестве генератора электрической энергии.
Проще говоря, автомобиль движется благодаря электромоторам, а бензиновый двигатель при необходимости производит электроэнергию для питания электрической части силовой установки и поддержания заряда батареи. Такая конструкция получила название последовательного гибрида.
При этом двигатель отличается высоким показателем тепловой эффективности — 45,79%. Производитель также указывает энергоэффективность генераторной установки на уровне 3,71 кВт·ч на литр топлива.
Батарея и электрический режим
За накопление энергии отвечает высоковольтная батарея емкостью 34,31 кВт·ч. На чистой электрической тяге ESTEO V27 способен проехать до 135 км по методике WLTP. При использовании всей гибридной системы совокупный запас хода достигает 890 км.
Это позволяет использовать V27 по-разному в зависимости от конкретного маршрута. Для ежедневных поездок может быть востребована электрическая составляющая, а при продолжительном путешествии автомобиль получает возможность продолжать движение благодаря работе генератора и запасу топлива.
Батарея также рассчитана на эксплуатацию в условиях российского климата. Интеллектуальная система терморегулирования поддерживает необходимый температурный режим, помогая сохранять стабильную работу гибридной силовой установки при отрицательных температурах.
Что получает водитель
Последовательная схема REEV дает ESTEO V27 сразу несколько практических преимуществ. Электрические моторы обеспечивают непосредственную тягу и быстрый отклик, полный привод помогает адаптироваться к изменению покрытия, а бензиновый генератор позволяет увеличить дальность поездки без необходимости полагаться только на зарядную инфраструктуру.
При мощности 456 л. с. ESTEO V27 способен разгоняться с 0 до 100 км/ч за 5,9 секунды. При этом производитель заявляет средний расход топлива 7,2 л на 100 км в смешанном цикле.
Таким образом, гибридная система V27 построена вокруг простой идеи: автомобиль сохраняет характер и отклик электромобиля, но получает дополнительную свободу передвижения благодаря бензиновому генератору. Для города это означает возможность чаще использовать электрическую тягу, а для дальних маршрутов — меньше зависеть от зарядной инфраструктуры.
Познакомиться с ESTEO V27, узнать актуальные условия приобретения и записаться на пробную поездку можно по адресу: улица Надежды Сусловой, 28. Телефон +7 (831) 266-71-96.
